油气润滑设备的工作原理

在油气润滑设备的管道中，压缩空气是润滑油的输送载体。当润滑油和压缩空气在油气混合块中混合形成油气流后，不停流动的压缩空气在油气管道中高速向前流动。在压缩空气的作用下，润滑油以油膜形式粘附在管壁四周,并以缓慢的速度向前移动，在行将到达油气流出口时, 油膜变得越来越薄，且连成一片，最后以极其精细的连续油滴流喷射到润滑点。

      当油气混合物进入油气管道时，由于压缩空气的作用，起初，润滑油是以较大的颗粒粘附在管道内壁四周, 当压缩空气快速向前运动时，油滴也会跟着向前移动，逐渐被压缩空气吹散和变小。在快到达管道末端时，原先是间断地粘附在管壁四周的油滴已经连成一片，形成连续油膜, 被压缩空气以细密的油滴涌入润滑点。因为连续油膜的形成需要一个过程，所以油气管道的长度不能低于0.5米。

      在气液两相油气流中,液体与气体牢固地形成了气液两相膜,试验及实践结果表明,气液两相膜与单相液体膜相比,承载能力大大提高,它的形成兼有流体动压和流体静压的双重作用。因此，即使在速度较低时依然能够形成具有较强承载能力的气液两相膜,这是仅靠流体动压形成的单相液体膜无法比拟的。

      研究同时表明,喷射到润滑点的气液两相流体中的润滑油液体小颗粒在润滑区固体表面汇聚,同时由高速流动的空气形成的孤立分散的空气小气泡混合于汇聚在润滑区固体表面的润滑液之中,随着两摩擦表面的相对运动,在两摩擦表面之间形成了气液两相流体润滑膜(即两相膜)。

      大家都知道,粘度是润滑剂重要的物理特性,在同样的润滑剂条件下,两相流的粘度明显高于单向液体膜的粘度,而且随着两相流中空气小气泡相对体积含量的增大,两相流的粘度也会随着增大,意思是普通粘度的润滑油形成的气液两相膜的厚度大于它的单向液体膜厚度。显然,润滑膜厚度的增加,会使润滑膜的形成率提高,减少了直接接触的机会,减轻两表面之间的摩擦,这也使得气液两相流体润滑具有优良的润滑减摩效果。

      以上便是油气润滑设备的工作原理了，想了解更多的欢迎来电咨询！